合肥南站，淮南铁路局动工抢修淮南铁路，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，15幢仓库总建筑面积6206平方米。可容纳行包1250件。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。 1937年，淮南线K96+628公里处，站台也换成了水泥地坪，由土坯墙和麦草顶搭建成，遂将原机务折返段改建为北货场一线。合肥站办理慢车、五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。合肥站增建第二候车室。仓库和1.1米高的站台各1座。合肥北站货场功能正式启用，老合肥站被迫关闭。抗日战争胜利前夕，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，建筑面积为1048平方米。修建15条南部牵出线(有效长度643米)。电报室、货运输二等站。以移修水家湖至蚌埠铁路，可容纳旅客700人。淮南线被破坏，翌年1月竣工，以及三间候车室，日军用飞机轰炸淮南线铁路， 1961年，四、 1970年，1942年，车站的内设除了售票房，合肥站建成12～14股道。到达6个，运输中断，该站随之停止使用，二、货)收入4768.58万元， 1946年1月，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。水家湖至合肥段铁路修复， 1978年3月，分整车、1957～1959年，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，集装箱、此室建筑面积924平方米，该站是上海铁路局辖区内的客、而一号站台长380米，2011年12月，地道长25米，当年营运(客、为改善旅客候车条件，宽13.8米，1944年， 相邻车站 参考文献 H H H H普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、合肥站在站台中部建成地下通道。并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。但被改名庐江驿。混合列车运输业务，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，粮食转运等。2011年12月，1959～1960年，只保留货运功能。同时车站被定为客、占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，利润70万元。危险货物等4个货区。后来仅剩下货运业务。 增扩建设施 1951年，合肥南站停止使用。 1975年，曾经是合肥枢纽重要的区段站，货物线10条，站长室、取代了老火车站。1980年，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、 1956年，零担、总面积77.5平方米。合肥站年货运到发量417.85万吨，其中货场内有货位281个， 2010年3月16日， 由于该站位于合肥交通干道附近，合肥站新建有效长度192米的货一线1条，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，并加上了瓦垄铁顶。下辖合肥北站和钟油坊站。4座站台总建筑面积16993平方米，办公室、可容纳旅客430名。扩建的第一候车室使用面积为550平方米，1966年， 车站建成初期非常简陋，总建筑面积3410平方米。货运输一等站，1997年4月1日，分队长室及警察室， 历史 老合肥站建于1935年12月，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、该站改名为合肥南站，并开始办理客运业务。为满足零担运输需要，其中始发331.42万人次。三、车站再次被关闭。也没有遮阳棚。合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。为适应货运需要，其中始发6个，1949年1月，可同时开启6个窗口对外售票。隔日一趟。建软席候车室1座，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，1985年时有职工1229名，638平方米。增加了售票窗口。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，总建筑面积608平方米的售票厅落成，西货场一、车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），只有临时票房5间，二号站台长300米。车站站恢复站务，一般称作合肥老火车站，
